[Club TDU France PS3]Le Grand-Prix des Champions Le Magazine

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Nous retrouvons nos Habitués c'est à dire que nous parlons évidemment de Krum93, de Woam, d'Aerosixx, de Momo ainsi qu'Hawky sans oublier Sparko !

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Description: Ce premier circuit est situé sur l'île d'Ibiza, il faudra effectuer 5 tours, ce qui vous fera parcourir 17km. Il ne présente aucune grande difficulté. Après la petite ligne droite de la ligne d'arrivé, vous devrez prendre un long virage à droit rapide puis planter les freins pour pouvoir prendre le prochain droit. Après ce sera une surprise...

Pénalité : Trois Étoiles

Description : Ce second circuit se situe au Nord de la zone 1 de l'île d'Hawaï. Les difficultés sont plus nombreuses, avec des virages à l'aveugle en sommet de côte et des parties du circuit sont plus étroites, ce qui empêche les sorties rapides. Vous finirez la course au bout de 3 tours, ce qui fait une distance totale de 22.9 Km.

L'Ariel Atom est une voiture biplace de route à carrosserie ouverte, sans pare-brise ni protection latérale autre que son châssis tubulaire en version de base. Elle est homologuée au Royaume-Uni et dans d'autres pays à titre isolé. Elle est particulièrement performante en tenue de route et en accélération en raison de son faible poids d'où un rapport poids/puissance extrêmement favorable. Elle possède un moteur Honda Civic Type-R K20, atmosphérique ou suralimenté de 2 litres, 4-cylindres en ligne d'une puissance de 245 ou 300 chevaux pour un poids 530 kg. Son type de transmission est est la propulsion avec une boite 6 rapports ! Elle atteint les 225 Km/h !

La Pagani Zonda Cinque est une voiture Italienne. La Pagani Zonda Cinque est une version ultime du coupé Zonda F. Elle lui reprend son V12 mais le pousse à 678 ch. Comme son nom l'indique, elle sera produite à seulement cinq exemplaires ! Elle possède une transmission de type propulsion. Sa vitesse maximale est de 360 Km/h pour un poids de 1 210 kg

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Description : Ce circuit dispose d'une largeur de piste plus élevée que les précédents, mais ce ne sera pas une raison de faire des sorties de virage à très grande vitesse...

La california est une voiture du constructeur Italien, Ferrari. Le V8 GDi de la Ferrari California délivre 490 CV et un couple maximal de 505 Nm à 5 000 tr/min obtenu grâce aux nouveaux collecteurs d’échappement et à la cartographie du moteur. La courbe de puissance du moteur a également été améliorée sur toutes ses plages de fonctionnement. Les techniques de fabrication en aluminium et les technologies de construction de pointe utilisées par le Scaglietti Centre of Excellence dans le cadre de la fabrication du châssis de la California ont abouti à une réduction globale du poids de 30 kilos, sans toutefois compromettre la rigidité de sa structure et ses performances. Ces améliorations ont permis d’améliorer les performances de la Ferrari California, qui passe désormais de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Description : Celui ci, tout le monde le connaît, c'est celui de la course d'intégration du Club TDU France sur PS3. Un petit conseil : La Enzo n'aime pas les bosses...

La Ferrari Enzo est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari, pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 399 exemplaires entre 2002 et 2005. Cette Ferrari, nommée à l'origine F60 et renommée en hommage au fondateur du célèbre constructeur de voiture de sport Enzo Ferrari. Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est c*nçu pour permettre à la voiture de rester stable et de la maintenir au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol.
Les designers de chez Pininfarina se sont donc inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet, l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir recours à un aileron qui aurait provoqué des turbulences à l'arrière du véhicule. L'Enzo utilise aussi deux sillons de chaque côté du capot avant. Ceux-ci, alimentés par les entrées d'air avant, plaquent l'avant de la voiture au sol et dirigent l'air jusqu'aux entrées d'air placées sur les flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrières permettent aussi de maintenir les freins et les pneus à la bonne température.

Mue par un V12 de 6 litres et 48 soupapes placé en position longitudinal arrière, l'Enzo est la première Ferrari à dépasser la barre des 600 chevaux avec une puissance maximale de 660 chevaux à 7 800 tr/min. Le couple est quant à lui de 650 Nm à 5 500 tr/min.
Les soupapes d'admission et d'échappement variables ainsi que la gestion électronique intégrale Bosch Motronic ME7 permettent au moteur de l'Enzo un meilleur fonctionnement avec un régime maximum de 8 200 tr/min.
La vitesse maximale annoncée est de 350 km/h et le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. Le 1 000 m départ arrêté est quant à lui réalisé en 19,6 secondes.

La transmission séquentielle semi-automatique de l'Enzo est du même type que celles utilisées en Formule 1. Les changements de vitesse se font par l'intermédiaire de palettes situées de chaque côté du volant qui déclenche un système d'embrayage robotisé.

Description : Ce circuit ne possède pas de virages rapides, à part le grand droit en milieu de piste, le reste des virages sont à 90°. Donc pensez à freiner, mais pas trop.

La McLaren MP4-12C est une automobile c*nçue par le constructeur automobile britannique McLaren Automotive, filiale du groupe McLaren. Elle marque le retour de la marque sur le marché des automobiles de route, treize ans après la fin de la production de la McLaren F1.

Évoquée pour la première fois à l'automne 2007, la MP4-12C trouve ses origines dans le projet de McLaren de venir concurrencer les constructeurs italiens – Ferrari et Lamborghini en tête – sur le créneau des berlinettes à moteur central. Répondant au nom de code interne P11, la future nouvelle McLaren de route viserait ainsi un encombrement et un poids limités, ainsi que le recours à un bloc moteur d'origine Mercedes pour souligner la coopération des deux marques en Formule 12. Une option qui sera écartée par la suite au profit d'un développement strictement interne à McLaren.

À l'instar de sa devancière chez McLaren, la F1, la future MP4-12C est c*nçue autour d'un châssis réalisé entièrement en fibre de carbone. Un procédé qui permet d'allier un bon niveau de rigidité et une grande légèreté ; la coque principale de la McLaren, sur laquelle viendront se greffer les éléments mécaniques et les différentes pièces de carrosserie, ne pèsera en effet que 75 kg. Grâce à ce recours aux matériaux composites, la MP4-12C devrait peser aux alentours de 1 300 kg. Dépourvue de barres stabilisatrices, la MP4-12C sera équipée d'un système d'amortisseurs interconnectés et gérés électroniquement.

La MP4-12C sera propulsée par un moteur à 8 cylindres en V de 3,8 litres de cylindrée, suralimenté par deux turbocompresseurs. Il devrait développer aux alentours de 600 chevaux, soit un rendement de 158 chevaux par litre, suivant la tendance actuelle au downsizing. Cette voie technologique consiste à développer des moteurs de plus faible cylindrée sans en diminuer la puissance, permettant un meilleur rendement énergétique et donc une baisse de consommation. McLaren annonce 11l/100 km et 279 g de CO2/km en cycle mixte.

Description : Celui ci, il n' y a pas de grandes difficultés. Il reste plutôt simple et il est large de piste. Donc il est rapide, même si la GT-R a une tendance à déraper après les gros freinages.

La GT-R est propulsée par un V6 de 3,8 litres bi-turbo, entièrement assemblé à la main et développant 485 ch à 6 400 tr/min et 587 Nm de couple disponibles entre 3 200 et 5 200 tr/min. On notera toutefois que la puissance annoncée est sous-évaluée par rapport à la puissance réellement délivrée par le moteur. La GTR est équipée d'une boîte robotisée à double embrayage à six rapports spécialement développée pour elle, et d'une transmission intégrale à répartition variable (appelée « ATTESA ET-S »), se comportant comme une propulsion en temps normal, avec la possibilité d'envoyer du couple aux roues avant en cas de perte d'adhérence.

L'amortissement est assuré par des amortisseurs Bilstein réglables sur trois positions. Grâce au système dit « Launch control », l'accélération de 0 à 100 km/h est annoncée en 3,4 s – performance qui a valu à la GT-R d'entrer dans le livre des records en tant que voiture « quatre places de production la plus rapide du monde sur le 0 à 100 km/h ». Le 400 mètres départ arrêté est mesuré en 12,1 secondes et le 1 000 mètres départ arrêté, en 21,9 secondes – des performances équivalentes à celles d'une Ferrari F405. La vitesse de pointe atteint 310 km/h, ce qui en fait une des voitures à quatre places de série les plus rapides du monde.

Sans surprise Doug finit en tête lors de ce premier Grand Prix des Champions, 88 Points. Nous avons un égalité pour la deuxième place, entre Krum et Woam, 77 Points chacun. A la troisième place, nous retrouvons notre joyeux journaliste, Hawky, 55 Points. A un tout petit point de retard, nous avons Aerosixx , qui finit à la quatrième place avec 54 Points. Et nous avons une deuxième égalité pour la cinquième place, lors de ce GP, entre Momo et G3n, qui ont respectivement 45 Points.

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Nous sommes allés interviewer Doug, le Champion de ce Grand Prix !

Hawky : Salut Doug, comment vas tu ?
Doug : Salut Hawky, tout va pour le mieux merci, à part le temps pourri que nous avons dans le sud en ce moment, c’est pire que les déluges que nous pouvons voir sur Hawaï ou Ibiza !!! ça fait presque une semaine que ça dure. Je pense que je vais sortir la De Lorean et trouver une date où le soleil est au rendez-vous ! pour revenir toute bronzée et surtout rajeunie (ne vous inquiétez pas, ça va venir)!!!

Hawky : Tu finis premier de ce Grand Prix, alors tes impressions ? Tu es émus ?
Doug : Et bien ça fait plaisir de gagner une compétition, même si ce n’est pas la plus glorieuse ! en effet, la pression n’est pas la même que sur le Rallye ou sur le trophée, là où les essais sont limités ! j’ai du mal à assimiler les tracés, mais au contraire sur les GP j’ai pu parfaire mes chronos en essayant d’éviter la moindre petite erreur (il y en a eu quelques une tout de même)… au détriment de la vie du club.

Hawky : Quelle est ton circuit favoris, et celui qui tu aimes le moins ?
Doug : Je ne pourrai pas dire exactement le nom du circuit (ou son n°), mais ceux où l’on a conduit la Zonda Cinque et la Ginetta sont ceux où j’ai pris le plus de plaisir à piloter ; c’est sûrement dû aussi à l’utilisation de ces voitures !!
Le circuit que j’ai le moins apprécié ? je dirai les dernier sur lequel on a piloté la Ariel 500 ; je n’ai pas eu trop de le temps d’étudier le tracé avec précision, et comme je l’avais déjà dis sur les interview précédents, les Ariel font parti des véhicules que j’apprécie le moins sur TDU.

Hawky : Tu as déjà douté de toi, pendant ce GP ?
Doug : Pas vraiment (le gars qui se la pète…) car je savais qu’il n’y avait pas de restriction au niveau du nombre d’essais, donc j’avais toujours moyen de rattraper ceux qui battaient mon temps !! Mais j’avoue que sur certains circuits j’ai passé plus d’une heure des fois, sans compter le nombre d’essais (peut-être 30… je n’ai pas compté !)

Hawky : Prêts à remettre en Jeu ton trophée dans quelques mois ?
Doug : NON !!! je l’ai gagné, il est à MOI !!! je déconne bien sûr, ce sera avec plaisir que je le remettrai en jeu, en espérant le récupérer à la fin du trophée suivant !

Hawky : Un dernier mot ?
Doug : Ben…. non, je ne suis pas très inspiré. Juste un grand merci à toi pour ces superbes interview et les magasines que tu nous concocte à chaque fin de concours!! Bravo Hawky !

Hawky : Merci, ça me fait plaisir !


Puis votre journaliste préféré s'est fait également interviewé, il a finit troisième lors de ce Grand Prix, et c'est la premiére fois qu'il monte sur le podium !

Woam : Bonjour Mr Hawky. Comment ça va ?
Hawky : Là pas top, mais j'essaye de m'occuper l'esprit !

Woam : Je te félicite pour ta 3ème place. Pensais tu faire un tel résultat? Tu es arrivé devant Aero à 1 point...
Hawky : Merci, non pas du tout, je pense qu'il m'aurait battu facilement si il n'avait pas eu son problème ! Il possède des fois un niveau extraordinaire et un sens particulier de la conduite que j'ai du mal a le rattraper !

Woam : On a tous remarqué, le "combat" qu'il y a entre vous 2 depuis le premier Trophée des Champions. Un petit mot dessus ?
Hawky : Bah de tous les participants, Aero, c'est lui qui a le niveau le plus proche du mien ! Je veux surtout battre son temps que celui d'un autre ! Mais il a tendance à se réveiller et faire de bonnes courses et de rattraper le peloton de tête !

Woam : Comment as tu trouvé ces 3 dernières courses? Pas trop dures avec ces véhicules ?
Hawky : La GT-R non, car elle correspond parfaitement à mon style de conduite, pour les deux autres c'est une autre affaire ! Les atoms j'ai jamais sus comment les piloter ! La Mclaren n'est pas difficile à piloter mais le circuit était assez traitre avec ses longues lignes droites qui se terminait en angle droit !

Woam : Ton Mag a l'air de toujours autant satisfaire tes lecteurs. T'attendais tu une telle réussite ?
Hawky : Franchement pas du tout ! Puis ça me donne encore plus la pêche de continuer à écrire les prochaines numéros !

Woam : Un dernier mot pour tes lecteurs et concurrents ?
Hawky : On se donne rendez vous pour les derniéres épreuves du Trophée des Champions car tout va se jouer dessus !

Woam : En tout cas, je te félicite encor une fois pour ton résultat, bon courage pour les prochaines épreuves et bonne continuation à ton Mag.
Hawky :Merci Woam !

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