Les voitures-plaisir abordables

Lol tu la veux ta mondial !!! Je la vois revenir au moins 3 fois par jour !

Ben oui, mais ça sent trop le gouffre financier^^.

Et moi qui trouve qu'une Clio 1 16S ça coute cher...

Ha non pas une mondial !!!!!

j'ai horreur de cette ferrari. Mais si ça te permet de gouter au cheval cabré, pourquoi pas, comme ça tu aura un pied dedans.

Concernant l'entretien, c'est comme tout, faut compter environ 2000 à 3000€ par an, pour qu'elle soit entretenue comme il se doit.
C'est à la fois beaucoup et peu.

Je suis passé voir un ami dans un garage spécialisé dans la ferrari, il y avais un cinquantaine de ferrari, un peu de tout les modèles, c'est toujours aussi impressionnant de voir autant de rouge dans un garage.

amicalement.

Et tu sais c'est quoi comme entretien ?

Bazoom© a écrit:Fiche technique Nissan Skyline R32 GT-R (1989-1995)


Le moteur
Type de moteur: 6 cylindres en ligne type RB26 DETT
Disposition: Longitudinale avant
Nombre de soupapes: 24 soupape(s)
Énergie: Essence
Cylindrée: 2568 cm³
Alésage course: 86 x 73.7 mm
Compression: 8.5:1
Distribution: Double arbre à came en tête
Suralimentation: 2 turbos T28 en céramique
Puissance: 278 ch à 6800 tr/min
Couple: 355 Nm (36.2 mkg) à 4400 tr/min
Régime maximal: 8200 tr/min
source: auto museum


La nouvelle Skyline GT-R 32 possédait 4 roues motrices et le moteur RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 280 ch (206 kW)
motorisation differentes dont la GT-R
# GXi Type-X - 1.8 L CA18i quatre cylindres en ligne, 91 ch (67 kW)
# GTE Type-X - 2.0 L RB20E six cylindres en ligne, 125 ch (93 kW)
# GTS Type-X, S, J - 2.0 L RB20DE six cylindres en ligne 155 ch (115 kW) (la plus commune)
# GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW)
# GTS-t Type-M - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW)
# GTS-4 - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW) (quatre roues motrices)
# GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 280 ch

source wikipedia
j'ai juste hommis de dire que a partir de 13000 euros c'etait la GTS desoler

M'étant renseigner hier au près du gérant de XL GARAGE la skyline GT-R R32 R33 R34 font 280ch bridé(enfin elle sont bridé au compteur a 180km/h et a 280ch) et si on enlève cette bride la voiture pas a 320ch et au compteur a 320km/h
niveau puissance fiscal cela varie en fonction du modèle(gts gtt gts-t gtr) cela varie entre 14 et 17ch fiscaux et niveau assurance cela tourne au alentour de 500€ par an
et non je ne me suis pas trompé dans le prix car enfaite tout ce qui es skyline supra.... elles n'ont pas d'historique d'accident donc les assurances ne les font pas trop cher

On parle un peu japonaise, j'ajoute la Toyota Supra MkIII 3.0l turbo, abordable dans les 3000€, jusqu'à des 10.000€ en excellent état.
L'atmo débute à 204ch, et 234ch pour la version turbo. Facilement débridable jusqu'à des 280ch.

Autre japonaise, encore chez Toyota, ou Lexus de base, ma future caisse, un SC300TT, 2.5l Bi Turbo 320cv (2jz-gte)

Certain l'auront compris : les évènements actuels avec ma voiture vont peut-être me pousser a acheter une nouvelle voiture.
Ayant un budget limité (3000€ max), je me suis mis a rechercher une voiture plaisir très abordable.

Alors que peut-on avoir avec un budget aussi serré ? Beaucoup plus de voiture que l'ont pourrait le penser. Partir de 80ch jusqu'à 150. Voici quelques exemples :
_ 205 GTI 1.6 (voir 1.9)
_ Fiesta RS turbo
_ ZX 16v
_ AX sport ou GTI (non, vous ne rêvez pas, j'ai bien dit AX)
_ Clio 16s
_ etc...


C'est sur la dernière citée que je vais me pencher aujourd'hui. Alors pourquoi une Clio 16S ?


La 1er raison est la gueule d'enfer qu'elle à. La prise d'air sur la capot, les élargisseurs de voie des ailes, pare-choc avant avec anti-brouillard, son du 4 cylindres 1.8 16s. Bref, cette voiture a un charme indéniable comparé aux GTI de l'époque qui font pour la plupart vieillotte.
La 2ème, est le savoir faire Renault en matière de voiture de sport. La 16s a été élue voiture de sport de l'année par le magazine échappement lors de sa sortie (a moins que ce soit la Williams ?, Papy-countach le sais peut-être ).
La 3ème est la puissance, a moins de 3000€, un 140ch c'est plutôt pas mal.

Mais tous n'est pas rose, voici les quelques défauts aux quels un utilisateur peut-être confrontée :
_ Le creux a mi-régime. La puissance ne devient vraiment disponible qu'a partir de 4500 tr/min, en dessous il ne se passe rien. La puissance existe bien, mais a 6500 tr/min. Bref, les reprises sont moyennes.
_ La fiabilité est un peu décevante pour un moteur en fonte. Les 200 000km sont atteignables mais a condition d'avoir un entretien correct. Ceux qui suivent un entretien scrupuleux pourront atteindre bien plus de kms (vidange tous les 5000km avec exactement l'huile recommandé par le constructeur, Le changement de courroie de distribution, des galets tendeurs et de la pompe à eau est parmi les opérations les plus chères, sans oublier tout ce qui est silent-blocs, rotules, roulements et amortisseurs pour que la bombinette conserve tous les talents de son châssis). Tout cela peut faire peur, mais c'est nécessaire sur la plupart des sportive de cette époque.
_ La comparaison avec la Clio Williams....


Me considérant comme quelqu'un d'assez calme au volant (je consomme moins que ma femme !), je ne pense pas qu'une Clio 16S me couterai très cher en entretient. Evidemment, il m'arrive de faire parler la poudre (sinon pourquoi 140ch ?!?), mais toujours dans les meilleurs conditions. C'est a dire, liquide de refroidissement et huile de vidange chaude et toujours sur une route lisse pour éviter de bousiller les trains roulants, et je roule vite jamais très longtemps (5-10 min juste pour m'amuser et sur une route vide, bien entendu).


Donc voila, je vous ai présenté aujourd'hui la Clio 16S.

Me souviens pas mais ta liste d'entretien laisse présager une liste de ouf sur la Mondial.
J'oublie la Mondial. Ca m'a fait bien plaisir ce petit fantasme pendant 15 jours.

dans le genre petite bombe française tu as aussi la 306 2.0 16s qui avec sont excellent châssis et ses 167 ch parvient encore a foutre la branlé aux bmw et autre allemandes d'aujourd'hui.

Avec sa direction très précise, son train avant incisif et son train arrière auto-directionnel, la Peugeot 306 S16 est un régal à mener de courbes en courbes.



bonne nouvelle, les 306 sportives sont fiables. C'est davantage la finition intérieure qui peut vous lâcher. Alors obtenir le carnet d'entretien serait une bonne chose, mais un bon dossier de factures et un sondage auprès du vendeur peuvent suffire.

Attention toutefois à vérifier les remplacements de distribution et de joint de culasse. En l'absence de réels spécialistes reconnus ou désignés pour les Peugeot 306 S16 en occasion (elles ont désormais déserté le réseau Peugeot), il vous faut vous tourner vers la jungle des petites annonces.
Et là, prudence… Comptez à partir de 6 500 euros pour les premières S16 de 150 ch, et 8 500 euros pour les S16 de 167 ch.

Les Peugeot 306 S16 sont des sportives réellement agréables à l'usage. Très fiables au quotidien, elles ne devraient pas vous laisser sur le bord de la route.

Pensez à la distribution, indispensable sur des sportives, et vérifiez le joint de culasse. Ne lésinez pas sur la qualité des pneumatiques montés et sur l'efficacité des amortisseurs pour conserver l'équilibre exceptionnel des Peugeot 306 S16.

L'autre avantage des Peugeot 306 S16 est que le coût d'entretien est raisonnable (environ 200 euros minimum par révision)

Ferrari mondial 8 :
http://www.automobile-sportive.com/guide/ferrari/mondial.php

Ferrari mondial T Cabriolet :
http://www.automobile-sportive.com/guide/ferrari/mondial_t_cabriolet.php


Désolé countach, mais tu vas tomber de très haut....

@ Xtrm : Les prix sont plus logiques.
Sur La Centrale, elles avaient bien un problème.

Aucun regret alors !

Je ne pensais pas aux prix mais surtout a l'entretient, je cite :

On ne le répétera jamais assez, il est totalement illusoire et inconscient de vouloir acheter une Ferrari, quelle qu'elle soit, et ne pas prévoir de lui consacrer chaque année plusieurs milliers d'euros en moyenne d'entretien. Histoire de vous assommez d'entrée, sachez qu'il faut compter environ 1500 euros pour la révision standard intermédiaire (on parle toujours d'entretiens selon les préconisation constructeur dans le réseau officiel Ferrari et non chez des spécialistes). Mais tous les 4 ans ou tous les 40000 km, il faudra songer à remplacer les courroies. Et là, préparez votre banquier car il n'est pas rare d'atteindre les 7000 euros ! Alors juste histoire de vérifier si la Ferrari Mondial 8 convoitée a été réellement entretenue comme il le faut, elle aura du au moins connaître 4 remplacement de courroies si son kilométrage est inférieur à 10000 km par an. Pour les grosses révisions hors courroies (avec freins, refroidissement…) il faut penser à 4000 euros en moyenne. C'est bien là tout le problème des Ferrari Mondial 8. En trois remplacements de courroie, vous aurez dépensé largement plus en entretien et réparation qu'en achat de l'auto !

Moins de 3000e à l'achat en moyenne, il est possible de trouvé une familial que peut de personnes aiment, il s'agit de la Citroen BX. Mais mettez un moteur de 160Ch sous le capot, vous oublirez vite ça réputation de mal aimé.





Les premières mise en circulation ont débuté en 1987 et fini en 1994.

@ Xtrmboss : Donc y'a pas de secret comme je disais 2 ou 3 pages avant.

On voit pas tes tofs Tony.

Oyé oyé gentle gens, je dépoussière un peu ce sujet car aujourd'hui je viens vous présenter une nouvelle bombinette.


Celle d'aujourd'hui est une renault, et oui souvent on y pense mais rarement dans le domaine sportif.

Le puissance n'est pas aussi élevée que les précédentes voitures auquel j'ai déjà fait un article, mais son comportement routier mérite que l'ont y penche.

Elle utilise le même moteur que la défunte Williams quand elle fut supprimée de la gamme. D’ailleurs, ce fut cette voiture qui pris la place de la Williams en rally même si elle n'obtint jamais l'aura de sa cousine.

Je parle bien sur de la Megane 16V 150ch !



Les différences entre le modèle coupé "de base" et cette version sont quasi-inexistante au niveau de la carrosserie.
C'est dire, entre la Megane coupé 1.6e de 90ch et la Megane coupé 2.0 16V de 150ch, vous avez 2 voitures strictement identiques sur le design. Et pourtant !

Si le 1.6e est plutôt pataud, le 1.6 16V vif mais creux, le 2.0 16V vous promet des sensations assez oubliées depuis la disparition des GTI.
Et ce n'est pas par hasard car le moteur de la Megane 16V est le fameux F7R, également utilisé sur la Clio Williams qui est considéré par les passionnés comme la dernière GTI !
La fiabilité de ce bloc moteur n'est plus a faire, la preuve il est aujourd'hui encore utilisé dans les nouvelles Clio RS !
Ironie de l'histoire, le F7R est a l'origine basé sur... un diesel ! Le 1.6D de nos vielle R9 et R11.

La Megane 16V une vraie sportive ?
La réponse : OUI !
On l'oublie bien souvent mais le châssis de ce modèle est un exemple d’efficacité (elle ne pèse que 1100kg !).
Sous le sec ou le mouillé, bref un petit bijoux, une voiture qui fait découvrir a n'importe quel néophyte le plaisir de pilotage sans assistance. De quoi faire ressortir notre âme de pilote de rally en chacun de nous.
Les plus expérimentés pourront prendre plaisir a découvrir les limites de la voitures.


La williams kit-car fut remplacée par... la Megane kit-car pour contrer les 306 Maxi !

Au final une bombinette pour tous, qui cache bien son jeu derrière une allure très conventionnelle.
N'ayez crainte de vous faire dépasser en ligne droite par un moteur plus puissant que le votre, au 1er virage elle s'occupera de remettre les pendules a l'heure !


Et j'ai gardé le meilleur pour la fin, le PRIX ! Si la Williams est une voiture de collection assez cher, ce n'est pas le cas de la Megane 16V qui est proposé a des tarifs très attractifs. On peux trouver des modèle a 3000€ en bon état, avec un budget de 5000€ vous pouvez en avoir une avec 100KM et un carrosserie nickel.


Ma prochaine voiture-plaisir sera beaucoup moins abordable, mais attendez vous a du lourd, du très très lourd.

Bel article ! Hâte de savoir quelle sera ta future voiture
ou pas

Juste une parenthèse pour rebondir sur le message de XtrmBoss

Le frère d'un pote à moi (grand passionné) a une Clio 1 16s à la base, montée pour le circuit : esthetique clio williams, pneus toyo, freins de peugeot 406 v6, amortisseurs course, et j'en passe... tout ça dans une caisse vidée avec juste 2 bacquets, et un arceaux complet pour tenir le tout.

J'ai oublié quelque chose? oui le moteur ! Justement il y a dessus ce fameux moteur de mégane dont Xtrmboss vante les mérites, dans son cas il l'a poussé a 193ch. Et je vous confirme, 193ch pour à peu près 900 kg ca envoiiii !

Au démarrage (oui faut pas rêver trop non plus) sur quelques centaines de mètres il est capable de manger une 997S, il a une accélération et un couple énorme !

Quelques secondes juste pour le son... (oui nous ne sommes pas sur circuit, mais chuuut)
https://www.youtube.com/watch?v=EdmEvs07f6c

Effectivement, elle à l’air d’envoyer du gaz la titine ! =)
On l’entend bien le moteur !

Il doit se faire plaiz sur circuit le frangin de ton pote

C'est clair !
Il a un système sur l'arceau pour accrocher son camescope, et il a plusieurs vidéos de circuit, j'essaierai de lui en piquer une sympa à l'occaz...

Envoie !
Mais cette voiture n’est plus homologuée non ?
Il prend des risques à circuler sur route avec.

Sank0 a écrit:Il a un système sur l'arceau pour accrocher son camescope...

Dis-moi pas qu'il s'en est servi pour la vidéo que tu nous as montré.
Joli son sinon

Homologuée je pense que si, c'est pas le genre à prendre ce genre de risques, puis il s'est fait contrôlé plusieurs fois à cause du bruit un peu violent et il a pas eu de problèmes, CT en règle et tout donc je suppose que... après c'est sur que c'est pas très conseillé même si elle est vraiment collée au sol avec un très bon freinage pour une clio !

Surtout que lors de la video (prise avec mon iPhone Countach ), il était chaussé en slick... , mais il a plusieurs trains de pneus....

Bon après il roule pas avec au quotidien, il la sort juste de temps en temps et pour pour les trajets jusqu'au circuit

Une voiture de fou de Renault, et se n'es qu'une clio !

La clio RS !